Lors de l'achat d'un modèle Peugeot S16 (106, 206 ou 306), plusieurs points critiques et récurrents de la marque à cette époque sont à vérifier impérativement.
Lors de l'achat d'un modèle Peugeot S16 (106, 206 ou 306), plusieurs points critiques et récurrents de la marque à cette époque sont à vérifier impérativement.
Le point noir absolu : Le train arrière PSAC'est la faiblesse historique majeure de cette génération (106, 206, 306).
- Le problème : Les roulements des bras de suspension s’usent. L'humidité pénètre, la rouille s'installe, et l'essieu finit par se gripper ou prendre du jeu.
- Le symptôme : Les roues arrière prennent une forme de « Gordini » (les roues rentrent vers l'intérieur en haut, formant un / \ ). Des claquements se font entendre sur les bosses.
- La vérification : Mettez la voiture sur un pont ou reculez de quelques mètres pour observer l'alignement des roues arrière. Si le train arrière est à changer, la facture grimpe vite.
Les vérifications par modèle spécifique :
Peugeot 106 S16 (Moteur TU5J4 - 1.6L 120 ch)
- La rouille (Corrosion) : C'est le danger numéro un sur la 106. Inspectez minutieusement les planchers, la baie de batterie (très classique), et sous les extensions d'ailes en plastique du kit carrosserie.
- Le joint de culasse : Le bloc moteur TU y est assez sensible. Vérifiez l'absence de "mayonnaise" sous le bouchon d'huile et surveillez le liquide de refroidissement.
- Le joint de cache-culbuteurs : Souvent fuyard, il laisse couler de l'huile sur le bloc.
Peugeot 206 S16 (Moteur EW10J4 - 2.0L 137 ch)
- Les supports moteur et silentblocs : Ils s'usent prématurément, provoquant des vibrations importantes dans l'habitacle ou des secousses à l'accélération et au lâcher de gaz.
- L'allumage et l'électronique : Les bobines d'allumage (rampe Sagem) et le boîtier papillon sont parfois capricieux, générant des ratés ou un ralenti instable.
- La finition intérieure : Les plastiques vibrent, vieillissent mal, et la sellerie (notamment les bourrelets des sièges en alcantara) est souvent déchirée.
Peugeot 306 S16 (Moteur XU10J4R / XU10J4RS - 2.0L 150/167 ch)
- Le faisceau de portière : Les fils électriques se coupent dans la gaine entre la portière et la caisse. Cela condamne les lève-vitres, la fermeture centralisée ou les haut-parleurs.
- La boîte de vitesses (BV6 sur la version 167 ch) : La boîte à 6 rapports est fantastique mais encombrante. Vérifiez que la marche arrière et la première passent sans forcer et que les biellettes de commande n'ont pas trop de jeu.
- Collecteur d'échappement : Il a parfois tendance à se fissurer, ce qui provoque un bruit métallique anormal à froid.
Conseils généraux pour l'achat
- Fuyez les modèles modifiés : Ces voitures ont énormément souffert du tuning ou d'une utilisation intensive sur circuit. Privilégiez strictement un exemplaire d'origine avec son boîtier d'admission d'air et sa ligne d'échappement d'usine.
- L'historique des factures : Le carnet d'entretien ou un dossier de factures limpide (avec le suivi d'espacement des vidanges et le remplacement de la courroie de distribution) est le meilleur indicateur de la santé future de la mécanique.
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