Le FMDVMCS est un adaptateur de type sandwich qui se place entre l'électrovalve de série et la coque du turbo sur Moteurs N14 pour Peugeot 308 I GTi (2008-2013).
Sur ces moteurs on trouve un système de dérivation dans la coque du turbo. Il permet à l'air compressé d'être réinjecté du côté du turbo à l'admission. Le chemin de réinjection s'ouvre et se ferme avec un signal de l'ordinateur de bord, qui active une électrovalve montée sur la coque du turbo. Lorsque vous accélérez, l'hélice du turbo tourne et la pression de l'air est augmentée, l'air est littéralement poussé dans les cylindres du moteur. Puis lorsque vous changez de rapport, vous relâchez l'accélérateur un bref instant, sélectionnez votre rapport, et réaccélérez. Lorsque vous retirez votre pied de l'accélérateur le papillon des gaz se referme.
Le problème ici est que pendant ce process le turbo continue de tourner et l'air compressé ainsi créé n'a nulle part où aller. (C'est un peu comme mettre sa main devant un sèche-cheveux pour que l'air ne s'échappe pas) A ce moment-là le turbo commence à caler, l'hélice ralentit sous la pression à laquelle elle fait face, et la pression de l'air chute. Lorsque vous réaccélérez, vous rouvrez le papillon des gaz, mais le turbo n'a plus d'air compressé en stock, il doit recommencer à compresser. Il y a donc un temps de latence ou "lag" avant que le moteur ne délivre toute sa puissance.
Pour combattre cette perte de puissance et la contrainte à laquelle le turbo est soumise, on utilise une dump valve. Sur la Mini, lorsque le papillon des gaz se referme, la programmation ouvre le circuit de réinjection autour du turbo. Cela permet à l'air compressé d'être mis de côté et au turbo de continuer à tourner, pour qu'au moment d'accélérer, il n'y ait pas de "lag", ou de délai de réponse. Ce système fonctionne très bien et a été adopté par presque tous les constructeurs pour les moteurs turbo essence. Le seul inconvénient de ce système est que le turbo produit de la chaleur. (L'air chaud qui sort du turbo passe par l'intercooler, qui le refroidit avant qu'il entre dans le moteur. Plus l'air est frais, plus il y a de puissance).En réinjectant l'air chaud dans l'admission du turbo les températures augmentent. C'est là que les dump valve circuit ouvert interviennent. En expulsant l'air compressé hors du moteur plutôt qu'en le gardant de côté, on n'augmente pas la température d'admission d'air mais on permet au turbo de continuer à tourner. La contrepartie qui est inacceptable pour la plupart des constructeurs est le bruit de la dump valve lorsqu'elle expulse l'air. En installant l'adaptateur FMDVMCS entre l'électrovalve et la coque du turbo (ce qui n'implique que de retirer 3 vis) l'air est expulsé dans l'atmosphère plutôt que réinjecté. A noter que la programmation utilise aussi cette valve pour limiter la puissance du moteur lorsque nécessaire. Par exemple pour l'ESP. Même si ça ne devrait pas vous arriver, vous pourrez entendre cet adaptateur de dump valve circuit ouvert recracher de l'air compressé lorsque l'ESP se met en route (dans une courbe prise trop rapidement par exemple).
Inclus dans le kit :
1 x FMDVMCS adaptateur
3 x Vis Allen
1 x Instructions
1 x sticker Forge
Véhicules compatibles :
Peugeot 308 GTi (2008-2018 / Moteur N14)